Ali bodo sedanjega golfa izdelovali še 10 let? Volkswagen: Zamenjava ni v poštev
Medijska poročila kažejo, da bodo trenutno osmo generacijo Golfa Mk8 izdelovali do sredine naslednjega desetletja. Po začetku proizvodnje njegovega naslednika, popolnoma električnega ID.Golfa, bo Volkswagen morda še vedno razmišljal o nadaljevanju proizvodnje Golfa Mk8 do leta 2035. Za referenco je Volkswagen pred pol meseca napovedal, da bo ID.Golf odložen do leta 2029 zaradi težave s programsko opremo.
Tudi če jeGolf Mk8izdelujejo do leta 2035, njegova 15-letna življenjska doba ni najdaljša za golfa. Prvotni Golf Mk1, ki je bil predstavljen leta 1974, je leta 1980 nadomestil Golf Mk2, vendar je Volkswagen nadaljeval s proizvodnjo prve generacije Golfa Mk1 v Južni Afriki od leta 1984 do 2009 in ga preimenoval v Citi Golf, da bi ga razlikoval od novega modela. Volkswagen v Južni Afriki je lansiral samo petvratni model, zgodnji avtomobili pa so bili na voljo samo v živo rdeči, svetlo rumeni ali svetlo modri barvi. Čeprav so oblikovalci Citi Golfa večkrat predelali, je njegov osnovni videz ostal nespremenjen, dokler ga niso ukinili. Na ta način so Golfa Mk1 izdelovali 35 let, s čimer je postal eden "najdlje živečih" modelov na svetu.
Izkušnje v vožnji
Energija golfa 8 dobro opravlja svojo nalogo, a zaradi razmeroma mehke nastavitve vzmetenja vozilo ni preveč prožno v ovinkih z nizko hitrostjo, zelo očitno pa je tudi podkrmiljenje. Kljub temu je splošna vodljivost odlična in občutek vožnje dovolj stabilen.
Odziv volana ob vstopu v cono B je dovolj hiter, zadek avtomobila dobro sledi, vendar voznik ni deležen veliko povratnih informacij. Asistenčni sistem posreduje pozno, vedno po občutnem zdrsu vozila.
Še vedno deluje zelo stabilno. Če boste sledili meji, bo vozilo kazalo več podkrmarjenja, če pa boste vozili enakomerno in hitro, bo dovolj stabilno in lahko speljete.
Izkušnja vožnje Golfa je, da povratna informacija o plinu ni pozitivna in je na splošno lena. Zmogljivost pri nizkem navoru ni zadovoljiva, a potem, ko odprtina plina preseže 1/3, bo povratna informacija o moči veliko bolj neposredna in celo določen občutek potiska nazaj.
Menjalnik se hitro odziva, a vseeno je pri nizki hitrosti v gneči zaznati nekaj tresljaja, prav tako se pojavi rahel sunek pri prestavljanju iz 1 v 2 v 3 ali iz 3 v 2. Menjalnik je pametnejši v S prestavi, ne dlje ostane v položaju prestave, da ohrani visoko hitrost, in je bolj občutljiv na ukaz za plin, hitreje prestavlja navzdol.
Delovanje vzmetenja je pohvalno. Filtriranje tresljajev je precej dobro in deluje zelo jasno, ko se soočate s hitrostnimi ovirami. Nastavitev trdega sprednjega dela in mehkega zadnjega dela omogoča vozniku, da ohrani nekaj občutka na cestišču, hkrati pa ima dobro vlogo blaženja pri večjih trkih s ceste.
Če se veselite vozne izkušnje z novim Golfom, se bojim, da vas bo razočaral. Celoten pogonski sistem Golfa 8 se v primerjavi z Golfom 7 ni spremenil, je pa menjalnik S prilagojen in dnevna zmogljivost je pametnejša.