Nova politika izvoza rabljenih avtomobilov 2026: Izognite se pastem involucije in se prebijte z osredotočanjem na srednjo in jugovzhodno Azijo
Leto 2026 je res leto preoblikovanja za industrijo izvoza rabljenih avtomobilov! Vse politike, ki jih je leta 2025 intenzivno izdalo Ministrstvo za trgovino, so bile letos v celoti izvedene, s čimer se je popolnoma končalo kaotično obdobje barbarske rasti v preteklosti. Iskreno povedano, večina vrstnikov okoli nas drvi v Afriko in Zahodno Azijo, misleč, da je to bonus obdobje, vendar so vsi končali ujeti v involuciji. Ker smo se toliko let ukvarjali z izvozom rabljenih avtomobilov in smo stopili na veliko lukenj, smo namesto tega ugotovili, da prave priložnosti za zaslužek in doseganje rasti niso v tistih-navdušenih krajih, ampak v Srednji in Jugovzhodni Aziji, za katero vsi mislijo, da je »nasičena« in ji nihče ne posveča veliko pozornosti. Danes želim odkrito poklepetati z vami, združiti naše resnične izkušnje vodenja trgov na prvi liniji, da razčlenimo, kako močno so nove politike vplivale na nas, kako globoke so luknje na teh trgih, in nato delimo, kako se lahko prebijemo pod predpostavko skladnosti, da uberemo manj stranpoti in zaslužimo več pravega denarja.
Hiter pregled (praktična različica)
Trije pragovi skladnosti novega pravilnika so bili strogo uveljavljeni. 80 % prejšnjih sivih poti "preobleke 0-kilometrskih novih avtomobilov v rabljene avtomobile" je bilo blokiranih, mala podjetja, ki niso skladna, pa bodo v bistvu izločena;
Samo-mediji se kar naprej hvalijo z visokimi dobički v Afriki in Zahodni Aziji, v resnici pa je tam polno jam,-nestanovitnih menjalnih tečajev, težkih poravnav in enakovrednih podjetij, ki tako močno tekmujejo, da dobička ni več. Nekateri naši vrstniki okoli nas so postali žrtev tega;
Srednja in jugovzhodna Azija sta naša »stabilna trga«. Z zrelimi dobavnimi verigami, visoko prepoznavnostjo kitajskih blagovnih znamk s strani lokalnega prebivalstva in prilagodljivostjo politik, čeprav dobiček na avtomobil ni zelo visok, je stabilen in dolgoročno zagotovo donosen;
Cena uradne neposredne prodaje je previsoka. Za nas, ki izvažamo skladne rabljene avtomobile, je srednja stopnja dobička dejansko zadostna, zato se ni treba pridružiti involuciji nizkih-cen;
Iskanje strank prek resničnih carinskih podatkov o javnih naročilih vam omogoča, da se neposredno povežete s čezmorskimi vodji nabav, namesto da bi se ukvarjali s temi neveljavnimi poizvedbami, s podvojeno učinkovitostjo preoblikovanje iz "čakanja na naročila" v "aktivno iskanje naročil".
Izvajanje nove politike: poslovite se od barbarske rasti, skladnost je bistvo za preživetje
Za tiste med nami, ki se ukvarjamo z izvozom rabljenih avtomobilov, je leta 2026 najbolj ključna točka: skladnost ni možnost, ampak nekaj, kar moramo-narediti-v nasprotnem primeru preprosto ne moremo preživeti. Tri politike, ki jih je leta 2025 izdalo ministrstvo za trgovino, so oblikovale tri pragove skladnosti, ki so preoblikovali celoten vzorec industrije. Mi, ki vodimo podjetja na prvi črti, to spremembo zelo jasno občutimo.
Prvi prag je "180-dnevno obdobje registracije", ki je neposredno blokiralo prejšnjo sivo pot, ko so novi avtomobili, ki so bili oddaljeni 0 kilometrov, izločeni kot rabljeni avtomobili za izvoz. V panogi smo okvirno izračunali, da so leta 2025 takšni »lažni rabljeni avtomobili« predstavljali 80 % celotnega izvoznega trga. Do leta 2026 se je ponudba tovrstnih avtomobilov neposredno zmanjšala za 80 %. Številna mala podjetja, ki so zaslužila na tej poti, zdaj nimajo več avtomobilov za izvoz in so lahko samo zaskrbljeni.
Drugi prag je, da morajo imeti izvoženi avtomobili "Po-potrdilo o poprodajnem vzdrževanju", ki ga izda proizvajalec. Brez tega dokumenta je nemogoče pridobiti izvozno dovoljenje, blago pa ne more niti zapustiti carine. Res imamo izkušnje s tem. Naš vrstnik tega prej ni jemal resno in tega dokumenta ni zahteval. Blago je bilo odpremljeno v pristanišče, vendar ga ni bilo mogoče ocariniti. Na koncu sta bila ves tovor in plačilo izgubljena-nekaj sto tisoč juanov je šlo v odtok kar tako.
Tretji prag je zvišanje tehničnih standardov za nove rabljene avtomobile z energijo. Za avtomobile, ki ne izpolnjujejo zahtev za znižanje ali oprostitev davka na nakup vozila, se bodo izvozni stroški povečali za 5 %-10 %. Pravzaprav je bil ta vpliv očiten že ob koncu leta 2025. Ugotovili smo, da je veliko domačih trgovcev z novimi energetskimi avtomobili prodalo svoje zaloge po nizkih cenah, da bi sprostile zaloge, kar je neposredno povzročilo več kot 5-kratno (515-odstotno) povečanje uvoza električnih vozil na srednjeazijskih trgih, kot je Kazahstan, novembra v primerjavi s septembrom. Zdi se, da prodaja kratkoročno cveti, vendar je tudi vnaprej izčrpala povpraševanje na teh trgih v letu 2026. V prihodnje moramo biti bolj previdni pri prevzemanju blaga, da ne stopimo na jame.
Popravek trga: Ti opevani »-trgi z visokim dobičkom« so pravzaprav pasti
V zadnjih šestih mesecih smo prejeli veliko poizvedb od podobnih podjetij-, osem ali devet od desetih jih sprašuje, kako vstopiti na trge, kot so Afrika, Iran in Irak. Odkrito povedano, so jih zavajali samo-mediji, ki kar naprej trdijo, da "dobiček na avto presega 10.000 juanov" in "ničelni prag za vstop". Toda tisti, ki smo dejansko vodili te trge, vemo, da je to le iluzija. Tveganja na teh trgih so veliko večja od tako imenovanih-dobičkov. Hitenje na slepo bo najverjetneje povzročilo izgube.
Najprej se pogovorimo o afriškem trgu. Zdi se, da ima veliko povpraševanje, v resnici pa je poln bolečih točk. Prvič, večina držav v Afriki uporablja-avtomobile z volanom na desni strani. Avtomobile-z volanom na levi strani, ki jih izvažamo, je treba spremeniti po ceni ali pa jih nihče ne bo kupil, sprejemljivost pa je izjemno nizka. Drugič, lokalna kupna moč je šibka in večina strank zahteva obročno plačilo. Cikel zbiranja plačil je dolg in verjetno se bodo pojavile težave. Največja past je menjalni tečaj. Kolegij, s katerim smo sodelovali več let, je lani poslal serijo blaga v Nigerijo. Preden je blago prispelo v pristanišče, je lokalni menjalni tečaj depreciiral za 20 %, kar je neposredno povzročilo izgubo v višini več kot 100.000 juanov-nikjer ni bilo za jokati.
Potem sta tu še Iran in Irak. Zaradi mednarodnih sankcij je plačevanje še posebej oteženo, deviz pa je nemogoče prejeti po običajni poti. Leta 2025 je vrstnik poslal blago, vendar ni mogel prejeti plačila, s čimer je neposredno izgubil več kot 10 milijonov juanov. Še bolj grozljivo je, da se je čredna miselnost kitajskih trgovcev pojavila tudi na teh trgih: število kitajskih trgovcev z avtomobili na afriškem trgu se je leta 2024 potrojilo. Mnogi ljudje so začeli prodajati avtomobile z izgubo, da bi povrnili sredstva, dobiček na avto pa se je neposredno zmanjšal za 500 do 1000 juanov. Trg prodajalcev, ki smo ga nekoč prevladovali, je zdaj popolnoma postal trg kupcev, pri čemer je involucija še hujša kot na Kitajskem.
Ključ do preboja: Osredotočite se na srednjo in jugovzhodno Azijo, stabilen dobiček je kraljeva pot
V primerjavi s "špekulativnimi" trgi, kot sta Afrika in Zahodna Azija, čeprav dobiček na avtomobil v Srednji in Jugovzhodni Aziji ni zelo visok-samo približno 2 % do 8 %-je stabilen in ga je mogoče doseči dolgo časa, kar je tudi smer, na katero smo se osredotočali. Po mnogih letih v zunanji trgovini je naša največja izkušnja ta, da so stabilni dobički bolj zanesljivi kot ogromni dobički in da je stabilen napredek dolgoročna-rešitev.
Prednost srednjeazijskega trga je najprej v priročni dobavni verigi. Zanašajoč se na China-Europe Railway Express so stroški prevoza rabljenih avtomobilov za 1/3 nižji od stroškov tradicionalnega pomorskega prevoza, čas prevoza pa se je s prejšnjih dveh do treh mesecev skrajšal na približno 28 dni. Tako naša sredstva niso ves čas zasedena, blago pa je manj verjetno poškodovano. Poleg tega imajo kitajske blagovne znamke še posebej dober sloves lokalno. Ko smo pregledali trg, smo ugotovili, da je bilo 99,5 % od 24.000 električnih vozil, ki jih je leta 2024 uvozil Uzbekistan, iz Kitajske; šest od desetih najbolj{12}}prodajanih avtomobilskih znamk v Kazahstanu v prvi polovici leta 2025 je bilo kitajskih znamk. Lokalni prebivalci prepoznavajo kitajske rabljene avtomobile in malo je po-prodajnih sporov, zaradi česar je-poslovanje zelo brezskrbno.
Trg jugovzhodne Azije je celo potencialna delnica. Leta 2025 je več kot polovica kitajskega izvoza rabljenih avtomobilov šla v jugovzhodno Azijo. Poleg tega so lokalne politike glede uvoza rabljenih avtomobilov relativno ohlapne. Večina tistih, ki kupujejo rabljene avtomobile, so lastniki malih in srednje-podjetnikov ter individualna gospodinjstva, s stabilnim povpraševanjem, ki ne drastično niha. Trenutno se osredotočamo na vietnamski in tajski trg, kjer stalne stranke predstavljajo več kot 40 %. Dokler je stanje avtomobila zanesljivo in cena razumna, je enostavno vzpostaviti dolgoročno-sodelovanje s strankami, ne da bi morali še naprej iskati nove.
Praktične spretnosti: Natančno razvijajte stranke in se znebite težav neveljavnih poizvedb
Po uvedbi nove politike je konkurenca v industriji postala vse hujša. Največji glavobol za nas pri izvozu rabljenih avtomobilov je »veliko povpraševanj, a malo naročil«. Številni vrstniki vsak dan prejmejo na desetine povpraševanj, vendar gre večinoma za neveljavna posvetovanja, pri katerih stranke sprašujejo le po cenah, ne kupujejo pa, s čimer izgubijo veliko časa in energije. Dolgo smo raziskovali in povzeli najbolj praktično metodo: iskanje strank prek resničnih podatkov o carinskih naročilih za natančno povezavo, brez neuporabnega dela.
Tukaj želim deliti praktično metodo, ki jo trenutno uporabljamo-je zelo preprosta, tudi začetniki lahko začnejo: najprej analizirajte podatke o carinskih naročilih na ciljnem trgu in neposredno poiščete vodjo nabave čezmorskega kupca, ne recepcijo ali službo za stranke, ampak tistega,{-ki odloča. Preverite lahko tudi prejšnje evidence o nabavi druge stranke. Na primer, nekoč smo našli vietnamskega kupca, ki je pred tem kupil serijo rabljenih avtomobilov BYD Yuan PLUS po 128.000 juanov. Neposredno smo stopili v stik z njim, mu zagotovili enak model v boljšem stanju, navedli 122.000 juanov in obljubili, da bomo carinjenje opravili 3-5 dni hitreje kot drugi – navsezadnje že tako dolgo delamo dobavno verigo in še vedno imamo to prednost.
Bistvo te metode je pogajanje s strankami na podlagi njihove dejanske evidence o nabavi, ki natančno ustreza njihovim potrebam. To je veliko bolj učinkovito kot objavljanje oglasov na javnih platformah in nespametno čakanje na povpraševanja. Zdaj uporabljamo to metodo, neveljavna povpraševanja so se zmanjšala za 70 %, stopnja konverzije naročil pa se je povečala za 30 %, kar je popolnoma spremenilo iz "pasivno čakanje na naročila" v "aktivno iskanje naročil". Prav tako lahko natančno lovimo konkurenčne stranke in učinek je še posebej očiten.
Na koncu: V obdobju mešanja industrije zmagajo trezni
Leta 2026 se bo bonusno obdobje za izvoz rabljenih avtomobilov končalo in obdobje barbarske rasti se je popolnoma končalo. Zdaj tekmovanje ni več v tem, kdo ima najnižjo ceno, ampak v tem, kdo lahko zagotovi več vredne storitve in kdo je bolj ustrežljiv. Tiste, ki slepo sledijo trendu, želijo le hitro zaslužiti in ne posvečajo pozornosti skladnosti, bo industrija sčasoma izločila; medtem ko lahko tisti, ki jasno vidijo trg, se osredotočajo na zrele trge, kot sta srednja in jugovzhodna Azija, dobro opravljajo delo pri skladnosti in najdejo prave stranke, lahko izkoristijo to priložnost.
Ker se že toliko let ukvarjamo z izvozom rabljenih avtomobilov, smo vedno verjeli v eno stvar: v industriji ni resnično nasičenega trga, so samo ljudje, ki ne najdejo priložnosti. V letu 2026, dokler se držimo najnižjih ciljev skladnosti, se osredotočamo na glavne trge, kot sta srednja in jugovzhodna Azija, in dobro opravljamo svoje delo pri storitvah za stranke, lahko trdno stojimo pri premešanju in dolgoročno zaslužimo. V prihodnosti bomo delili tudi več praktičnih izkušenj vodenja trgov na prvi črti. Veselimo se vrstnikov, da komunicirajo drug z drugim, se učijo drug od drugega in skupaj dobro opravljajo ta posel.
Ime podjetja: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 na spletu, hiter odziv)
WeChat: 8613225612350 (za prednostno obdelavo v svoje sporočilo dodajte »Izvoz rabljenih avtomobilov«)
spletna stran:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Države storitve: Gana / Alžirija / Kambodža / Bližnji vzhod / Vzhodna Afrika (Leta praktičnih izkušenj, poznavanje pravil carinjenja različnih držav)